Delphi vient de mettre au point un nouveau type d'injecteur pour son système Common-rail. Installé actuellement sur la nouvelle classe C 250 CDI, ils permettent d'obtenir plus de couple et de puissance. Ainsi ce nouveau bloc 2L de chez Mercedes-Benz développe une puissance de 204ch.

Ce produit est le fruit de plusieurs années de coopération entre les équipes de Delphi et de Daimler. Ces nouveaux injecteurs piézo-électriques à actuation directe font un nouveau pas dans le monde de l'injection directe. La nouveauté est de n'utiliser que la technologie piézo-électrique pour déplacer pour ouvrir l’injecteur. Ainsi, tous les circuits hydrauliques sont supprimés de la commande, et par la même occasion ses constantes de temps et sa consommation d’énergie. De plus, il n’y a plus de carburant à haute pression remis au réservoir, ce qui permet d’économiser près d’un kW d’énergie perdue et donc une suppression du refroidisseur de carburant (même pour une rampe sous 2000 bar).

Afin d'assurer sa fiabilité, plus de 100.000h de fonctionnement sur banc d'essai ont été réalisées et 10.000.000 km sur routes dans des conditions allant du désert aux régions polaires. Cette technologie est présente sur le nouveau bloc diesel quatre cylindres Mercedes Benz, baptisés OM 651. Il sera produit suivant trois versions 150kW, 125kW et 100kW.

En brevetant cette nouvelle technologie à actuation directe, Delphi a supprimé l'actuel circuit électro-hydraulique pour un actionneur électrique en céramique. Suivant le type d'injection nécessaire, un amplificateur de mouvement est utilisé. Ainsi, on peut injecter plus rapidement le carburant dans la chambre de combustion avec une nette amélioration de la dynamique et de la précision d’injection et des pressions allant jusqu’à 2000 bar. Un de ses autres atouts est d'avoir des vitesses d’ouverture et de fermeture de l’aiguille indépendantes de la pression d’injection. L’aiguille atteint une vitesse allant jusqu’à 3m/s soit 3 fois plus que celle des systèmes actuels. Le système permet donc de réaliser sept (ou plus) injections par cycle moteur. Grâce à ces multiples injections, on peut réellement adapter l'injection à toutes les charges et les vitesses du moteur et donc améliorer les émissions, la consommation et le bruit de combustion.

En offrant la possibilité de contrôler l'ouverture de l'aiguille par voie uniquement électronique, le régulateur moteur est capable de satisfaire sans compromis les exigences antagonistes de l'optimisation du bruit et de la réduction des émissions de gaz d'échappement.

En résumer, ce nouveau produit apporte une réduction des émissions, un gain de couple et de puissance (sur toute la plage moteur) et une économie de carburant.

Le centre Delphi à Blois (France) est exclusivement consacré à l'ingénierie et à la production des injecteurs Common rail. Avec plus de 10 moteurs diesel ayant choisi cette nouvelle technologie, Delphi envisage de produire plus de 3.500.000 systèmes à rampe commune chaque année et a annoncé une expansion cette capacité avec une nouvelle usine à Lasi en Roumanie.