A l’heure où les 5 cylindres se font de plus en plus rares, Volvo décide d’équiper sa nouvelle S80 d’un tout nouveau bloc. Ce 5 cylindres de 2.4l développe 205ch pour un couple maximal de 420Nm. Il ne faut pas oublier qu’il respecte bien sûr les normes Euro 5.

Ce moteur a été totalement développé en interne par Volvo et n’a en commun avec la version précédente que le sigle D5 et le nombre de cylindre. Trois ans se sont écoulés entre le début du projet et sa livraison.  Il est entièrement en aluminium, ce qui permet d’allier un poids faible et de bonnes propriétés thermiques. Il a été choisi un refroidissement transversal pour un contrôle total de la température moteur. Une des particularités de ce moteur est d’avoir une jauge d’huile électronique informant directement sur le tableau de bord la quantité d’huile à ajouter.

Pour arriver à une consommation de 6.2l/100kms et 164g/km de C02, il a fallu utiliser des éléments à la pointe de la technologie. On y compte, une suralimentation séquentielle à deux étages, des injecteurs céramiques piezo-électrique, d’un système EGR amélioré et une admission d’air modifiée.

Pour réduire la consommation, les deux turbocompresseurs sont exploités de façon séquentielle. Les deux turbo sont de différentes tailles peuvent ainsi fournir une pression totale de 1,8 bar.  A bas régime, le plus petit est principalement sollicité. Réagissant plus rapidement, il offre une réponse immédiate.  A plus haut régime, le plus gros prend le relais et permet de répondre aux accélérations à des vitesses plus élevées.

Grâce à ce principe,  le système de recirculation de gaz d’échappement(EGR) a pu être utilisé à plus haute pression et sur un plus grande plage d’utilisation. En augmentant son volume et en l'équipant d’ailettes de refroidissement efficaces, il a été possible d'augmenter la dissipation de chaleur de près de 25%. Ainsi en injectant des gaz d'échappement beaucoup plus froid, on réduit par la même occasion les émissions d'oxydes d'azote (NOX).

Les bougies de préchauffage sont en céramique. Elles  offrent des propriétés thermiques vraiment intéressantes.  En à peine 2s, elles atteignent 1000°C et même après un démarrage à froid. A très bas régime, elles peuvent aider à augmenter la température des cylindres. La température maximale de fonctionnement est de 1300°C soit 30% de plus que les conventionnelles.  Avec ces bougies, l’utilisateur pourra immédiatement démarrer le moteur sans préchauffage et même à -30°C.

Grâce à l’utilisation de la technologie à injection directe, les vibrations et le bruit émis par le moteur sont réduits. La pompe haute pression et le système à rampe commune permet d’injecter le carburant à des pressions avoisinant les 1800bars. Ces injecteurs ultra-rapides permettent de réaliser jusqu’à 7 injections sur un cycle moteur. Les injections secondaires peuvent servir par exemple à la régénération du filtre à particules. Ces nouveaux injecteurs ont un temps de réponse deux fois plus rapide que celui d'un injecteur conventionnel. Ainsi en augmentant la pression d’injection et sa précision, on a un effet positif sur la puissance du moteur,  sur la réduction des émissions et de la consommation et sur le bruit du moteur.

"En conclusion, ce nouveau moteur high-tech marque une nouvelle étape dans notre volonté de réduire l’impact sur l’environnement des moteurs à combustion" conclut Derek Crabb.

Engine specification, new D5, Euro 5 (Volvo S80)