Que dire hormis l’association hybride d’un V6 TSI de 333ch et d’un moteur électrique de 52 ch pour une consommation de 9.0l/100kms et un 0-100km/h avalé en 6.8s.
Même si cette phrase n’est qu’un bref résumé de ces performances, elle n’en n’est pas moins accrocheuse.
Volkswagen a décidé d’équiper son Touareg de la technologie hybride parallèle. En effet ce véhicule est soit animé par le moteur électrique ou thermique séparément, soit en même temps.
Sous le capot, on retrouve un tout nouveau bloc 3.0l V6 TSI développant tout de même une puissance de 245kW (soit 333 ch) à 5500tr/min et un couple maximal de 440Nm à partir de 3000 tr/min . Il est équipé de la technologie à injection directe ajouté à une suralimentation. Le moteur électrique est installé entre le V6 et la boite de vitesse. Il developpe pas moins de 38kw (soit 52 ch) et un couple de 300Nm. Une nouvelle boite automatique de 8 vitesses est installée.
La batterie haute tension est composée de 240 cellules NiMH et délivre une tension de 288v. En cas d’accident, elle est protégée par une ‘Protect Box’. Son poids total avec son système de ventilation atteint les 79 kg.
Ce type de motorisation permet de réduire les émissions de polluants et la consommation par la même occasion. Mais lorsque l’utilisateur désire un maximum de puissance (en mode S ou en kick down), la motorisation hybride offre une puissance totale de 275kw (soit 374ch) avec un couple maximal de 550Nm. En comparant avec un SUV conventionnel on arrive aux estimations suivantes : en ville, on abaisse la consommation de plus de 25% et en conduite mixte on avoisine les 17%.
Quatre systèmes hormis la motorisation hybride contribuent à de tels résultats:
- Le système Start& Stop : il arrête le moteur aux feu rouge ou lorsque le moteur thermique n’est plus nécessaire
- La récupération d’énergie au freinage: durant les phases de décélération ou de freinage doux le moteur électrique se comporte comme un générateur et recharge la batterie haute tension.
- Mode zéro émission : Avec une vitesse sous les 50km/h, plus besoin de moteur thermique, l’électrique s’occupe de tout. Sur la version de série, il y aura un bouton permettant de passer en mode zéro émission.
- Dès que l’utilisateur retire son pied de la pédale d’accélérateur, la transmission débrayait le moteur thermique (même à 160 km/h) et ainsi réduit les pertes mécaniques. On est dans ce cas la en mode ‘Coasting’
Il y a 4 modes de conduite : le tout électrique, le classique (moteur thermique), le coasting, le Boost (électrique + thermique) .
Le module hybride a alourdit notre Touareg de 175kg. Il a fallu compenser ce surplus et donc un nouveau différentiel (similaire à celui des Audi Q7) plus léger a été installé.
La gestion hybride a pour mission de réguler les flux énergétiques du véhicule. Ainsi il démarre ou non le V6 et permet le mode de fonctionnement du moteur électrique en moteur ou générateur afin de minimiser la consommation.
Dans ce prototype, le poste multimédia RS 510 est installé. En plus d’afficher les fonctionnalités classiques, il montre les différents flux d’énergie et le mode de conduite.
Même si 4X4 rime avec forte consommation, volkswagen nous montre que 374ch rime avec 9.0l/100km. Maintenant la question qui se pose est: Est-il nécessaire d'avoir un 4x4 et 374ch pour être écologique?
Aucun prix n'est communiqué, ce qui est sûr c'est qu'il ne sera pas à la portée de toutes les bourses....
