Porsche a décidé de concentrer cinq innovations importantes dans sa nouvelle Panamera. Ce charmant coupé quatre portes luxueux se place à la fois sur le segment du haut de gamme et de la GT sportive.

Cette Panamera sera le premier véhicule haut de gamme associant un système Start/Stop à une transmission automatique. La boite auto dénommée PDK, dispose d’un système à double embrayage. Celui-ci lui permet un changement de rapport ultra rapide sans aucune interruption de puissance moteur. 

Son efficacité vient tout d’abord de son moteur. Alliant technologies de pointe, il dispose du système à injection directe lui permettant de réaliser des économies et d’accroitre sa vivacité. Un nouveau système de gestion du refroidissement moteur est installé. La Panamera S est assez sombre, elle annonce une consommation de 10,8l/100km sur le nouveau cycle européen. Dans cette même optique, des pneus à faible résistance au roulement sont installés et le système de freinage est optimisé.

Afin d’adapter le comportement du véhicule au mode de conduite, la suspension est pneumatique (PASM). Deux modes sont disponibles: Confort et Sport. Un simple touché sur un bouton et la Panamera devient un pur sang sportif. Le système de contrôle de stabilité active (PDCC) est également installé. Il est relié au contrôle du différentiel de l’essieu arrière. Quant au bouton Sport Plus, il influera directement sur la transmission et la suspension. Il peut être accouplé au système de gestion de traction (PTM) avec un contrôle des 4 roues motrices (de série sur le 4S et Turbo)

L’aérodynamique active est soignée grâce à un spoiler arrière réglable. Tout comme les grandes sportives, il dispose de plusieurs positions. Ici on compte quatre angles différents (sur la Turbo) pour adapter parfaitement l’aérodynamique au mode de conduite. Porsche a décidé de soigner à l’extrême l’aérodynamisme de cette Panamera en couvrant intégralement le dessous. Pour diminuer au maximum la résistance de l’air et la portance sur les essieux, le canal de transmission arrière et le silencieux sont couverts.

Sa structure concentre de nombreux matériaux : divers nuances d’acier, des alliages légers comme l’aluminium et le magnésium et des matières plastiques. Les portes plus légères allient un traitement au laser et du magnésium coulé sous pression. Le Panamera pèse 1770kg soit l’équivalent d’un Grand Espace.

Le confort et l’espace intérieur ont été un des points importants du développement de ce véhicule. Disposant de quatre places assises, l’habitacle intérieur est spacieux. Les sièges arrières offrent un confort extrême. Pour que le voyage soit le plus confortable possible, il dispose d’une multitude de réglages électriques et thermiques. Le coffre est grand et le volume maximal de chargement peut atteindre 1264 litres.

Finalement il ne reste plus qu’à parler de la sonorité de cette Porsche. Pour parvenir à harmoniser parfaitement le son d’échappement, l'admission d'air, le moteur tout comme l’acoustique de la voiture ont été retravaillés. Dès le début du projet, les tests d’acoustique ont été réalisés sur les modèles en argile. Au final, un faible niveau sonore est perçu à l'intérieur du véhicule. Mais en même temps, dès qu’on accélère le son typique Porsche rugit et la puissance se ressent tout de suite.

La Panamera a bien de l’ADN Porsche  « dans son huile », elle allie performance, luxe et confort. Plaira-t-il au Porschiste puriste?

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