Bosch vient de nous révéler sa nouvelle génération d’ESP. Son exclusivité est d’intégrée le capteur de vitesse de lacet et les capteurs d’accélération dans le calculateur. Dans les versions précédentes, ces composants étaient installés à l’intérieur du véhicules et reliés au calculateur par un réseau inter-système.

Les avantages de cette version sont de réduire l’encombrement, de diminuer les problèmes engendrés par la liaison et de gagner du temps lors de l’installation dans le véhicule. Actuellement le calculateur de l’ESP est fixé sur le bloc hydraulique du système de freinage (situé dans le compartiment moteur). Les capteurs permettent de mesurer la vitesse de lacet et les accélérations longitudinale et latérale.

Jusqu’à aujourd’hui, il était impossible d’intégrer les capteurs actuels dans le compartiment moteur. Les raisons sont la faible résistance aux températures élevées et aux vibrations du moteurs mais aussi la condition de placement des capteurs. Pour surmonter ces conditions, le montage du calculateur devient à trois points de fixations  afin d’obtenir un équilibre optimal et une diminution des vibrations. L’accélération latérale était mesurée grâce à un capteur placé perpendiculairement au sens de marche. Comme il est impossible de respecter cette condition pour tous les compartiements moteurs, ce capteur est remplacé par deux accéléromètres perpendiculaires. Ainsi en connaissant la position exacte de ces composants, il est possible de calculer les accélérations latérale et longitudinale. On pourra utiliser ces accélérations pour intégrer des fonctions telles que « Hill Hold Contol » (aide au démarrage en côte) et la mesure des pertes dans le convertisseur de couples des boites de vitesses automatiques.

Grace à cette nouvelle génération, Bosch aide à la banalisation dans l’automobile.