La Laguna coupé a dévoilée ce nouveau moteur V6 dCi (type V9X) au Mondial de l’automobile de Paris 2008. Ce moteur, destiné aux véhicules haut de gamme, sera produit en faibles quantités et ni Renault ni Nissan n’aurait pu le concevoir indépendamment. Pour pouvoir répondre à la fois aux exigences de Renault, de Nissan et d’Infiniti, il a fallu éditer un cahier des charges complet. Ainsi pour pouvoir être monté longitudinalement (chez Nissan/Infiniti) et transversalement (chez Renault), il a été décidé de recourir à une architecture en V. La majeure partie sa conception a été réalisée chez Reanult à Rueil-Malmaison. De plus, ce nouveau moteur découle du 4 cylindres en ligne 2.0 dCi lancé en 2005, ce qui a permis de réduire les coûts de développement.

La popularité du diesel s’explique par son bon rendement énergétique : il délivre plus de couple, consomme moins de carburant donc moins de CO2. Pour rivaliser avec le plaisir de conduite des moteurs essences, ce nouveau dCi235, monte jusqu'à 5 000 tr/min et émet un niveau de bruit très réduit.

Ce nouveau V6 multisoupape diesel, offre un couple maximal de 450 Nm pour 235ch et avale le 0 à 100 km/h en 7”30 sur la Laguna Coupé. Il est après le V6 3.5 l essence de 240ch, le moteur le plus puissance de la gamme proposée par Renault. Pour ses versions longitudinales, Renault prévoit des versions plus gonflées allant jusqu’à 265 ch et 550 Nm. De plus, ce moteur est sombre en émissions avec 192 g de CO2 au km ce qui est comparable aux meilleures motorisations allemandes. Bien entendu, ce nouveau moteur sera équipé d’un filtre à particules et d’un SCR pour être "propre". Dans cette philosophie, il est recyclable à 95 % et est fabriqué dans l'usine de Cléon certifiée ISO 14001.

Cette motorisation est disponible sur la Renault Laguna Coupé et bientôt sur la Laguna. Chez Nissan, il apparaitra sur le Pathfinder, le Navarrasur et sur la nouvelle version de Maxima. Chez Infiniti il équipera le EX, FX et M.

Avec ce nouveau moteur, Renault souhaite rivaliser avec les 'légendaires" motorisations allemandes. BMW, Audi et Mercedes n'ont plus qu'a réagir de leurs côtés.

Caractéristiques:
Nom du moteur : 3.0 V6 dCi 235 (V9X)
Conforme aux normes environnementales Euro IV ; compatible avec la norme Euro V
Filtre à particules : FAP
Nombre de cylindres/soupapes : 6/24
Type d’injection : Injection directe diesel ; double rampe commune à 1 600 bars ; injecteurs Piezo à 7 trous
Arbre d’équilibrage : non
Carter/tête de cylindre en fonte/aluminium
Cylindrée : 2993 cm3
Alésage X course du piston : 84mm X 90mm
Ratio de compression : 16:1
Puissance maximum : 173 kW à 3 750 tours/mn (235 ch)
Couple maximum : 450 Nm/ à 1 500 tours/mn