Grâce au châssis 4Control, Renault a permis à sa Laguna GT de battre une Porsche Boxster S sur l’épreuve de la baïonnette.
La phrase précédente est alléchante, elle met en valeur l’impact qu’à le châssis sur les performances d’un véhicule. Le 4Control a fait sa première apparition au salon de Francfort en septembre 2007. Aujourd’hui il est présent sur la Laguna GT et sur le Coupé.
Ce nouveau châssis est l’un des unique à disposer de quatre roues directrices. Bien sûr leur braquage est limité à 3,5°. Cette valeur peut paraitre infime mais en réalité elle permet de réaliser des merveilles.
Une des originalités de ce système est de pouvoir adopter un comportement différent suivant la vitesse du véhicule.
En dessous des 60 km/h, les roues arrières tournent dans le sens opposé aux roues avants. On diminue ainsi le diamètre de braquage du véhicule, ce qui facilite par la même occasion les manœuvres du véhicule. Il gagne près de 10% au total et il passe à 10,8m pour la Laguna Berline et Break et 10.6 pour la Coupé. De plus, pour un même virage le conducteur devra moins tourner le volant. La maniabilité et la précision du véhicule sont augmentées.
Au dessus de 60km/h, les roues arrières tournent cette fois ci dans le même sens que les roues avants. Cela peut paraitre étonnant, mais cette action permet de contrer la force centrifuge. Une résistance à l’effet de chasse du train arrière est réalisée. Ici c’est le comportement du véhicule qui est amélioré.
En tant normal, l’angle de braquage des roues arrières reste inférieur à 2°. Cependant en cas de situation dangereuse (tel qu’un évitement) il peut aller jusqu'à 3.5°. Les quatre roues directrices sont chaussées en 18 pouces.
La gestion du châssis est réalisée électroniquement. C’est l’unité de contrôle ECU (electronic control unit) qui réalise cette fonction. Pour cela elle contrôle en permanence la vitesse du véhicule, l’angle de braquage du volant et le style de conduite. En fonction des données acquises, elle pilote l’angle de braquage des roues arrières par l’intermédiaire d’un actionneur électrique (placé sur l’essieu arrière).
La trajectoire du véhicule est donc corrigée en permanence. Ce contrôle permanent permet d’obtenir une très bonne stabilité du véhicule.
Le châssis 4control apporte plus de sécurité à l’utilisateur lors des situations d’urgence. En effet, grâce à sa fonction mémoire de l’angle de braquage du volant, l’ECU peut détecter une manœuvre d’évitement et donc agir sur les roues arrières en conséquence.
En résumé, il permet d’améliorer le dynamisme et la maniabilité du véhicule tout en augmentant la précision de conduite. Il ne pas oublier qu’il a été développé par Renault et Renault Sport.
