Le nouveau mercedes SL 65 AMG black series vient de nous être dévoilé. En effet, après une séance de bodybuilding, ce modèle déjà performant dans sa version 65 AMG devient aujourd'hui diabolique. Son moteur V12 biturbo de 6 litres développe une puissance maximale de 670 ch, un couple de 1000Nm pour un peu moins de 1900 kg. Coté performances, le 0-100km/h est engloutit en à peine 3,8s et sa vitesse maximale est de 320km/h. Son look ultra sportif dévoile la philosophie utilisée lors de son développement.

Commençons d'abord par décripter le physique de ce monstre. En version 65 AMG seule, cette mercedes allie à la fois classe et sportivité alors qu'ici son côté course est mis en avant.
On peut remarquer la présence d'énormes prises d'air sur le capot et dans la jupe avant. Les ailes ont subi un allongement de 14 cm. A l'arrière un diffuseur d'air tout droit sorti de la compétition automobile est intégré. De plus, les ingénieurs de chez AMG ont pensé à ajouter un bequet amovible.

Pour lui faire perdre du poids massivement, la fusion avec des matériaux légers a été indispensable. Tout d'abord, on a choisi le carbone, principal constituant de la jupe avant, de l'aileron avant et du diffuseur arrière, mais aussi la fibre de carbone pour le capot, le couvercle de coffre et le spoiler. Finalement pour gagner encore quelques kilos la suppression du toit vario type sl par un toit en fibre de carbone a été nécessaire. Ainsi tous ces changements ont permis un gain de près de 250kg. Pour souligner cet aspect compétition, un arceau de sécurite intégral a été installé.

Sous le capot se cache un V12 biturbo tout droit sorti de chez AMG. Avec une cylindrée de 5980cm3, il développe une puissance maximale de 670ch, soit 493kW, à 5400tr/min et un couple de 1200Nm. Cependant, les ingénieurs de chez AMG ont préferé le limiter électroniquement à 1000Nm qui sont disponible entre 2200 et 4200tr/min.

Des modifications radicales sur la version 65 AMG ont permis un gain de 58ch. Tout d'abord l'échappement a été retravaillé. Grâce au nouveau design des sorties, le phénomène de contre pressions des gaz a pu être réduit. L'admission d'air a été optimisée tout comme le circuit d'eau. Un système de refroidissement de suralimentation, 30% plus puissant, a été installé. Mais une bonne partie de ce gain de puissance est dû au développement de nouveaux turbos. Leur spécificité est un gain de 12% de la section spiralée.

Pour améliorer encore ces performances, un spoiler caché dans le couvercle de coffre se déploit de 12cm automatiquement à partir de 120km/h.

Grâce à un gain de 250kg et de 58ch, un poids de 1870kg pour une puissance maximale de 670ch et donc un rapport poids-puissance de 2,79Kg/ch, 3,8s (4,2s pour la 65 AMG) lui suffisent pour atteindre les 100km/h et seulement 11s pour les 200km/h. Ayant des performances similaires à une corvette Z06 ou bien à une gallardo superlegerra, elle en devient une concurrente directe.

Pour rester fidèle aux habitudes de chez mercedes, toute la puissance n'est transmise que sur les roues arrières. L'essieu avant se voit gagner 97mm et l'arriere 85 mm par rapport à la 65 AMG. Un différentiel multi-disques à glissement limité avec un verrouillage de 40% est installé à l'arrière pour une traction optimale. On a caché dans la jupe arrière un circuit de refroidissement actif pour le differentiel de verrouillage de l'essieu.

Afin de faciliter les rétrogradations, une transmission avec double débrayage est choisie. La boite AMG SPEEDSHIFT PLUS à 5 rapports dispose de 4 modes de transmission différents: "C","S","M1" et finalement "M2" ayant un gain de 25% en temps lors des changements de vitesse par rapport au "M1". De plus, 3 positions sont disponibles pour l esp "on", "off" et "sport". Le mode sport mélange plaisir de conduite et sécurité.

Niveau suspension, ce sont des ressorts helicoidaux réglables qui ont été choisis. Ils permettent d'ajuster le rebond et la compression des amortisseurs, le niveau du vehicule mais aussi le carrossage et l'alignement des roues. Ainsi ce type de suspension ajuste au mieux la configuration du véhicule au type de conduite voulu.

Niveau jante, AMG a choisi une finition mate et miroir pour une couleur noire. Elles sont réalisées à base d'alliage léger forger avec un design à deux rayons. A l'avant on a monté du 19 par 9,5 pouces alors qu'à l'arrière du 20 par 11,5 pouces est présent. Des Dunlop Sport Maxx GT sont installés, à l'avant c'est du 265/35 R 19 alors qu'à l'arrière on passe à une taille supérieure avec du 325/30 R 20. Pour le freinage, ce sont des freins composites AMG à disque ventiles et ajoures en interne. A l'avant l'étrier est de type fixe à 6 pistons pour des disques de 390 x 36 mm et à l'arrière ils ont installé un étrier fixe à 4 pistons pour des disques de 360 x 26 mm.

A l'intérieur, le cuir nappa, alcantara et le carbone sont présents. La couleur dominante est évidemment le noir. Les sièges baquet sport amg en fibre de carbone sont recouverts de cuir nappa et alcantara avec le motif amg sur le repose tête. Les palettes de changement de vitesses, couleur argent, sont en aluminium. La console centrale est inbibée de carbone. Pour la démarrer, il faudra appuyer sur le bouton marche présent sur le levier selecteur. Les panneaux centraux sont en carbone avec en relief le logo amg. Le compteur gradué jusqu'à 360km/h met en avant les performances du véhicule. Le compte tour blanc reçoit quatres temoins pour une information claire sur le passage de vitesse optimale.

Ce projet a commencé ces tests, dès 2006 sur 10 véhicules dans les 4 coins du monde. Aussi bien sur le circuit de nurburgring, qu'en soufflerie, ou même dans le froid de l'arctique, des tests et des réglages ont été réalisés afin de dompter les 670ch de ce monstre. Au total près de 30000km de tests et 15000km sur la seule boucle nord de nurburgring ont été réalisés. Il sera disponible dès novembre 2008 en quantité limitée.