Si je vous dis qu'aujourd'hui les termes puissance et économie sont compatibles. Imaginez un véhicule développant 300 ch et ne consommant que 7.9l/100kms. Dès l’été 2009, Mercedes Benz lancera son premier modèle à propulsion hybride. La S400 BlueHYBRID développe une puissance totale est de 299ch pour une consommation d’à peine de 7.9l/100kms (NEDC) avec une émission de CO2 s'élevant à 190 g/km.
Basée sur l’actuelle S 350 elle dispose d’un nouveau groupe motopropulseur: La dernière version du moteur essence V6 3,5 litres et un moteur magnétoélectrique sont associés à une transmission automatique sept rapports 7G-TRONIC spécialement configurée.
Le module hybride est un moteur électrique en forme de disque installé dans le carter du convertisseur de couple (entre le moteur et la transmission automatique). Il est de type à rotor externe CA triphasé et fonctionne sous une tension de 120V. Il developpe une puissance maximale de 15 kW/20 ch et un couple de démarrage de 160 Nm. En plus de jouer le rôle de démarreur et d’alternateur, il comprend la fonction Stop/Start. Celle-ci coupe le moteur lorsque le véhicule décélère à moins de 15 km/h. Si le véhicule se gare, la fonction Stop/Start automatique est provisoirement désactivée.
Une fonction de récupération d'énergie lors du freinage est incluse. Dans ce processus de décelerration ou de freinage léger, le moteur électrique agit comme un alternateur et récupère l’énergie du freinage qui est stockée dans la batterie lithium-ion. Ce n’est que lorsque le conducteur appuie plus fort sur la pédale de frein que les freins de roue sont activés en plus de la récupération.
La pièce innovante du module hybride est la nouvelle batterie lithium-ion haute tension utilisée pour la première fois dans un véhicule de série. Non seulement elle stocke l’énergie pour le moteur électrique, mais également elle alimente via le transformateur le réseau 12V du véhicule. Dans cette version la servo-pompe de direction et le compresseur frigorifique sont alimentés électriquement. Ainsi même à l’arret moteur éteint, ces deux systèmes continuent à fonctionner.
Une électronique de commande permet de gérer le moteur électrique CA triphasé dans le réseau CC haute tension de 120 volts. Afin d'homogénéiser les types de courant, un convertisseur est installé à la place du démarreur. Comme l’électronique de commande fournit des courants allant jusqu’à 150 A, un circuit de refroidissement à basse température lui est dédié. Le transformateur est situé dans le passage de roue avant droit afin de faciliter l’échange d’énergie entre le réseau haute tension 120 volts et le réseau embarqué 12 volts. La batterie plomb/acide 12 volts est installée dans le coffre. Elle alimente non seulement les équipements standards mais également le système de surveillance des composants haute tension..
Niveau performance, il lui faut à peine 7,2 secondes pour propulser les 2 tonnes de cette classe S de 0 à 100 km/h. Grâce à ses 299cv, il lui sera aisé de dépasser les 200 km/h. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250km/h. Les réglages de la boite de vitesse automatique 7-TRONIC ont été optimisés afin de diminuer la consommation.
Le moteur de base déjà économique voit dans cette configuration sa consommation chutée à 7,9l/100kms sur le nouveau cycle de conduite europeen (NEDC), . Au niveau des émissions de CO2, elles passent sous la barre des 200g/km et sont réduites à 190 g/km.
Le conducteur peut également contrôler visuellement les flux d’énergie générés par le système de propulsion hybride. Suivant les modes de fonctionnement du module hybride, différentes annimations seront visibles par le conducteur.
Mercedes avec cette nouvelle S 400 BlueHYBRID s'ouvre au marché du véhicule hybride. Cette nouvelle sera produite à l’usine de Sindelfingen, avec les autres modèles de la Classe S. Il sera possible ainsi de posséder un véhicule puissant et économique. Les tarifs de ce modèle ne nous sont pas encore communiqués mais ils resterons supérieurs à 80000 euros.
