On compte aujourd’hui deux nouveaux dans la famille Renault Sport : La très attendue Mégane III R.S. et la Clio III R.S.phase 2
Le modèle actuel est très réputé dans le domaine des sportives compactes. Renault a voulu satisfaire un maximum d’utilisateur en la déclinant en plusieurs versions. Premierement en 2004, on voit la RS classique apparaitre. Il y a eu la Trophy un peu plus sportive, puis son restylage puis une R26 F1 Team, puis la version très limité échappement et finalement la plus prisée la R26R. Il ne faut pas oublier que la RS a aussi eu le droit à un moteur diesel.
Aujourd’hui la nouvelle Mégane III RS est révélée au salon de Genève. En résumé, le moteur atteint 250ch et deux châssis sont disponibles.
Le célèbre 2.0L turbo est toujours présent sous le capot. Il a reçu quelques modifications pour accroitre ces performances. Afin d’obtenir une réactivité exceptionnelle, un turbo type twin-scroll lui est greffé. Le résultat obtenu est que 80% du couple maximal est disponible à partir de 1900tr/min. Le 2.0l 16s turbo développe 250ch (184kW) à 5500tr/min et 340 Nm dès 3000tr/min. Il est accouplé à une boite manuelle de 6 rapports.
Pour obtenir un comportement optimal, on a gardé la même architecture des trains que l’actuelle R.S. Le train avant est à pivot indépendant et les fonctions de guidage et de suspension sont découplées.
Niveau châssis, il y en a deux : le Sport ou le Cup. Pour les conducteurs qui cherchent la performance, le Cup leur donnera satisfaction avec son différentiel à glissement limité. Un système de correction électronique de trajectoire ESC est installé. Si vous le souhaitez vous pourrez le déconnecter totalement.
Niveau esthétique, on compte divers modifications visuelles. Le bouclier avant intègre désormais des feux diurnes à LED. La lame installée rappelle le nez de la Formule 1 R28. La voiture est chaussée en e 18 pouces. Et à l’arrière, un diffuseur a été greffé. Pour ce modèle exceptionnel, Renault à décidé d’adopter une sortie d ‘échappement centrale. A l’intérieur, les patins de pédales sont en alu, le volant inclut des reposes pouces, les sièges baquets sont à renforcement latéral. La nouveauté est le témoin de changement de rapport avec signal sonore. Le tachymètre reste analogique. La griffe Renault Sport est incorporée sur tout le véhicule.
Cette nouvelle Mégane RS deviendra surement une référence dans la catégorie des sportives compactes.
Renault a présenté aussi, pendant le salon de Genève, la petite sœur survitaminée de la Mégane:
La Clio III RS phase 2
Elle se déclinera tout comme la Mégane en deux versions : la Luxe incluant le châssis sport et la Cup avec son châssis spécifique.
Le moteur n’offre pas de modifications radicales mais juste une remise à niveau. La culasse à perméabilité a été augmentée et il inclut un décaleur à came continuellement variable sur l’admission. Le 2.0 16S 5F4R RS) atmosphérique développe 203ch (147,5kW) à 7100tr/min, soit 3ch de plus que la version précédente et un couple maximal de 215Nm à 5400tr/min. Pour les fans de montée en régime, il faudra passé la barre de 7000tr/min pour atteindre la puissance maximale. On gagne 20% de couple à bas régime par rapport à l’actuelle RS. Il est accouplé à la boite mécanique(TL4) à 6 rapports. Pour plus de performances, la 1,2 et 3eme à été raccourci.
Pour arrêter la bête, il a fallu installer un freinage impressionnant. A l’avant, des étriers Brembo sont installé. Pour un maximum de motricité de précision, le train avant est à pivot indépendant. On l’a chaussée en 17 pouces avec des pneus Continental Sport Contact 3 en 215/45 R17.
Deux châssis sont disponibles :
Le Sport : Il intègre des amortisseurs utilisant la technologie à double effet. La barre anti roulis avant a pour diamètre 21 mm. A l’arrière, une anti roulis de 30mm augmente de 25% la raideur du train arrière.
Le Cup : Ici, le confort est mis au détriment de la performance. Par rapport au châssis Sport, l’assiette est abaissée de 7mm, la raideur des ressorts est augmentée de 27% à l’avant et 30% à l’arrière et la raideur de flexion est augmentée de 10%. Pour plus de maniabilité, la direction est plus directe avec une diminution du rapport de démultiplication de 7,5%. Afin d’accroitre encore les performances, la version Cup est allégée de 36kg.
Niveau esthétique, divers modifications ont été réalisées : extraction d’air sur les ailes avant, lame aérodynamique sur le bouclier avant et diffuseur arrière. Le SCx atteint désormais 0,75. Pour que le moteur respire pleinement, une énorme entrée d’air est présente à l’avant. Les deux sorties d’échappement sont désormais intégrées au diffuseur arrière. Les voies sont élargies de 48mm à l’avant et 50mm à l’arrière, l’empattement gagne 10mm pour atteindre 2585mm.
A l’intérieur, l’aspect sportif à été accentué. Les patins de pédales sont en alu, le volant est en cuir perforé avec surpiqures et repère jaune au point 0. Le compte tour intègre un voyant de changement de rapport avec alerte sonore. Les sièges Recaro cache des airbags latéraux. Suivant la version, il est possible d’avoir des sièges à coques rigides injectées de polyamide chargée de fibre de verre et appui de tête intégré. La griffe Renault Sport est présente sur toute la voiture. Cette version est proposée avec une nouvelle teinte exclusive Vert Alien.
Niveau performance, le 0 à 100km/h est avalé en 6,9s et le 1000m départ arrêté en 27,3. La vitesse maximale est de 225km/h. La consommation reste raisonnable en conduite souple. En usage mixte, la consommation est de 8,2l/100km et donc 195g de CO2/km.
Tout comme la nouvelle Mégane RS, et même si ce n’est qu’un restylage de la Clio III, cette nouvelle version est bien dans la lignée des Renault Sport.
