Tout comme notre dernier dossier sur la Megane III Rs et la Clio III RS ici, cette semaine ce sera deux véhicule qui seront décris.

On est le premier Jeudi de cette ‘nouvelle’ année d’Inautto.com et donc voici la première voiture de la semaine.

Comme le choix a été difficile, nous avons choisi le combo: la Porsche 911 Turbo 997 restylé et Porsche 911 GT3 RS 997 restylé.

C’est en 1974 que Porsche ajoute à sa gamme des 911 le modèle Turbo. Porsche nous présente aujourd’hui sa toute nouvelle 911 Turbo 997 restylé. J’ai utilisé ‘toute nouvelle’ car contrairement au modèle précédent, elle adopte un nouveau bloc moteur.
Cette version aussi disponible en cabriolet

Cette nouvelle version Turbo voit ces performances s’accroitre et sa consommation diminuée. Elle sera dévoilée au salon de Francfort du 17-27 septembre 2009.

Commençons par le moins important, l’évolution esthétique. A ce niveau, on ne peut déceler aucune révolution. Hormis les feux arrières, les jantes et quelques autres détails, la différence avec son prédécesseur est minime.

L’innovation majeure pour cette septième génération de la Turbo est son tout nouveau moteur.
La version précédente présentait déjà des caractéristiques intéressantes : un flat 6 3.6 bi-turbo de 480ch à 6000tr/min pour un couple maximum de 650Nm entre 1950 et 5000tr/min qui peut passer à 700Nm grâce à l’overboost. Aujourd’hui la cylindrée se voit augmenter de 200cm3 pour passer à 3.8l et la puissance passe à 500ch (368kW).

Porsche a fait un effort dans le domaine de la consommation avec une baisse de près de 18 % sur les émissions de CO2 par rapport à son prédécesseur. La nouvelle 911 turbo ne consommera que 11.4l/100kms pour 500ch. Niveau performance, on se place toujours encore plus haut : 3.4s pour atteindre le 100km/h et une vitesse maximale de 312km/h

Plusieurs technologies ont permis d’atteindre ce niveau :

• L’injection directe
• Les deux turbos à géométrie variables.
• Le variocam plus

C’est la première fois que le système d’injection directe (DFI) est proposé sur une Porsche 911 Turbo. La pression d’injection peut atteindre 140 bars. Le système de gestion moteur EMS SDI 3.1 régule le débit et le point d’injection pour chaque rangé de cylindre.
Les deux turbos sont montés en parallèles avec un refroidissement des turbines du type à eau. De plus, ils sont à géométrie variable avec un pilotage des ailettes électronique.
Un nouveau système d’admission d’air à expansion a été installé. Il a fait ses débuts avec la GT2 et il a pour de refroidir le volume d’air admis.

En option, ce flat 6 pourra même être combiné à la boite de vitesse Porsche PDK 7 rapports à double embrayages. Pour passer les vitesses des palettes aux volants ont été installés. Ce sera à gauche pour rétrograder et à droite pour passer celui au dessus.

Pour une maitrise parfaite du véhicule, la transmission est de type intégral PTM avec un système de contrôle de stabilité PSM (Porsche Stability Management).

 
Quelques options sont disponibles :

• Pour encore améliorer la maitrise du véhicule il y a le nouveau PTV (Porsche Torque Vectoring). Ce système est un différentiel à vecteur de couple et à glissement limité. Son but est de répartir de manière variable le couple entre la roue arrière droite et la roue arrière gauche. Ainsi il adapte mieux la dynamique et la stabilité du véhicule dans toutes les conditions.
• Le pack Sport Chrono Package Turbo incluant la suspension dynamique du moteur et une instrumentation typé circuit (Cette suspension à un contrôle électronique permet le contrôle de la dureté des supports moteur).
• La boite PDK pour des passages de rapport encore plus rapides avec une baisse de consommation
• Les phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage en plus du bi xénon de série.

Passons au plus dur, l’addition :
Dès le 21 Novembre 2009, la Porsche 911 Turbo Coupé ou Cabriolet sera disponible en Allemagne.
Le prix de base est annoncé à 145.871  euros pour le coupé et 157.057  pour le cabriolet.

Si vous voulez vous faire une configuration pour le plaisir, n’hésitez pas à aller sur le configurateur Porsche. Un mini site très bien réalisé sur la 911 turbo est disponible ici.

 

Moteur
Nombre de cylindres	6
Cylindrée	3800 cm3
Puissance (DIN)	500 ch (368 kW) à 6000 tr/min
Couple maximal	650 Nm entre 1950 et 6000tr/min 700 Nm avec l’overboost
Transmission
Type de transmission	Intégrale
Boite de vitesse mécanique	6 rapports
Boite de vitesse PDK	7 rapports
Poids à vide	1570kg selon DIN 1640 kg norme CE
Poids totals  autorisé	1935kg
Performances
Vitesse de pointe	312km/h
Accélération	3,4 à 3.7s (0-100) 3,7s  reprise 80-120 km/h 5eme
Consommation	Cycle urbain (17,3) Cycle extra urbain (8,3) Cycle mixte (11,6)
Emissionsde C02	272 g/km

 

 

La nouvelle Porsche 911 GT3 RS 997 2 est la version ultra sportive de la Porsche GT3 : plus puissante, plus légère
Le cachier des charges de ce véhicule est simple : un temps au tour toujours plus courts
Partageant la même base moteur, cette version dispose d’éléments exclusifs qui lui permet de s’imposer sur circuit.

Commençons par le moteur :
On a un gain de 15ch par rapport à la version GT3, la puissance de ce Boxer 6 3.8 passe à 450ch  à 7900tr/min et le couple maximal est de 430 Nm à 6750 avec un rupteur situé à 8500tr/min.
Ce gain est partiellement du à l’optimisation du système d’admission avec son nouveau filtre a air et son collecteur corrigé.

Les performances parlent d’elles même, le 0-100km/h franchit en 4s, une vitesse de pointe de 310km/h avec une consommation 13.2l/100kms pour 314g/km de CO2.
Pour atteindre ces performances, les 5 premiers rapports de la boite 6 ont été raccourci de 13% par rapport à la version Gt3 et il a été choisi d’installer un volant monomasse au lieu du bimasse plus lourd.

Côté esthétique, un seul coup d’œil vous permettra de la différencier.
Par rapport à la GT3, la carrosserie a été élargie de 44mm à l’arrière et 26mm à l’avant. L’énorme aileron arrière fixe est en carbone avec la lame supérieure réglage pour vos sorties circuits. A l’arrière, les nouveaux feux ont été installé, la lunette arrière est en platique et sur le capot on peut voir la sortie d’air supplémentaire (RAM AIR), et la conctueuse double sortie d’échappement + silencieux en titane.
Toutes les RS seront bi ton. Ce n’est pas du tuning mais en plus de la couleur carrosserie, il y aura une couleur contrastante. Celle-ci recouvrera, l’entrée d’air principale du bouclier avant, les retroviseurs extérieurs, les jantes et les sideplates de l’aileron arrière.
Le bouchon de réservoir se démarque lui aussi car il est de type Alu.
Les jantes sont des monobloc ‘GT3 RS’ de 19 pouces avec un peintes couleir. 1 seul ecrou central. En pneumatique on a, à l’avant 245/35 ZR 19 et à l’arrière 325/30 ZR 19.

A l’intérieur, le mot d’ordre est Compétition. Tout doit être mis en avant pour faciliter le pilote.
Le cuir et l’alcantara sont de la partie. Pour gagner encore quelques kilos, les panneaux de porte specifiques sont  allégés. Ils ont une sangle d’ouverture rouge. La signature RS 3.8 est présente un peu partout : sur les seuils de porte, les  tapis de sol, la baguette carbon sur planche de bord. Les sieges baquet sport sont à reglage manuel incluant des airbag.

Les options :

• Le pack ClubSport : si vous désirez faire du circuit, ce pack est indispensable. Il inclue un arceau boulonné, des ceintures 6 points et un prééquipement coupe batterie.
• Le pack Chrono: Il le faudra aussi pour le circuit. Chrononmètre analogique et numerique, affichage spécifique sur le tabeau de bord des performances avec une gestion complète des tours sur circuit
• La batterie lithium-ion : Si vous pensez que votre batterie em plomb à 10kg de trop, optez pour cette option.
• PCM (Porsche Communucation Management)
  Cette unité centrale est un système multimedia avec un ecran couleur tactile de 5.5pources.

Les + :
La Suspension dynamique du moteur :
Elle permet le contrôle de la rigidité et de l’amortissement des paliers moteur. Son but est d’améliorer la dynamique

PSM (Porsche Stability Management) :
Il est composé de deux sous systèmes : le SC (contrôle de stabilité) et le TC (contrôle de motricité).
Il peuvent être totalement désactivés si vous le désirez
 
PASM (Porsche Active Suspension Management)
C’est un système de réglage électronique des amortisseurs. Il permet de réguler pour chaque roue, le tarage de l’amortisseur associé.

Le système de freinage
Pour un gain de poid, le système a été allégé. A l’avant, on a un disque en fonte grise de 380mm de diamètre et 350mm à l’arrière. Si vous desirez diviser ce poid par deux, opter pour l’option : freinage ceramique

Systeme de levage de l’essieu avant
Ce système electrohydraulique permet de relever le nez de la voiture de 30 mm. L’utilisateur pourra passer plus facilement les obstacles de la vie courrante. Son principe est simple, un compresseur envoie de l’air dans les amortisseurs avant.

POSIP (Porsche Side Impact Protection System)
Pour vous  proteger le thorax et la tete, il inclue deux airbags lateraux dans chaque siège.

Le prix dans tous ca ?
147 624 TTC et ouais ca coûte aussi chère que la Turbo…

De même que pour la Turbo, un mini site très bien fait est disponible ici

 

Moteur
Nombre de cylindres	6
Cylindrée	3797 cm3
Puissance (DIN)	450 ch (331 kW) à 7900 tr/min
Couple maximal	430 Nm à 6.750tr/min
Taux de compression	12,2 :1
Transmission
Type de transmission	Propulsion
Boite de vitesse mécanique	6 rapports
Châssis
Essieu avant	Jambes de force McPherson
Essui arrière	Essieu multibras LSA
Direction	Direction hydraulique assistée à démultiplication variables
Diamètres de braquage	10,9m
Système de freinage	Etriers monoblocs en aluminium à 6 pistions à l’avant. Etriers monoblocs en aluminium à 4 pistions à l’arrière, disques de freins ventilés et ajourés
Système de stabilisation	Porsche Stability Management (PSM)
Système antiblocage	ABS 8.0 (intégré au PSM)
Jante	AV : 9J x 19 ET 47 AR : 12J x 19 ET 48
Pneumatiques	AV : 245/35 ZR 19 AR 325/ 39 ZR 19
Poids à vide	1370kg selon DIN 1445 kg norme CE
Poids total  autorisé	1680kg
Performances
Vitesse de pointe	310km/h
Accélération	4,0s (0-100) 8,1s (0-160) 12,2s (0-200) 5,3s  reprise 80-120 km/h 5eme
Consommation	Cycle urbain (19,4) Cycle extra urbain (9,6) Cycle mixte (13,2)
Emissionsde C02	314 g/km
Dimensions/Cx	4460 mm longueur 1852 mm largeur 1280mm hauteur 2355 mm empattement Volume du coffre 105l Volume du reservoir 67l Cx =0,33
Prix conseillés	147 624 TTC client